Debate sobre el impuesto especial de consumo para automoviles hibridos
Algunas sugerencias no distinguen las tasas impositivas entre los vehiculos hibridos y los cargadores externos, mientras que la agencia de redaccion quiere mantener las regulaciones actuales.
En la tarde de 10.3, el Comite Permanente de la Asamblea Nacional comento sobre la explicacion, adquisicion y revision del proyecto de ley sobre el impuesto de consumo especial (enmendado).
Al presentar el informe, el presidente del Comite Economico y de Finanzas de la Asamblea Nacional (KTTC) de Phan Van Mua dijo que la tasa impositiva para los automoviles hibridos, sugirio que no esta discriminando a la tasa impositiva preferencial entre automoviles hibridos y automoviles con sistemas de carga separados. Existe una opinion de que la tasa impositiva para el automovil tiene un cargador externo del 70% al 50% en comparacion con el vehiculo del motor interno ...
La ley actual estipula una tasa impositiva preferencial para solicitar automoviles de carga internos y externos. La aplicacion practica no surge. Por lo tanto, el Comite Permanente del Comite KTTC propone revisar el proyecto de ley en la direccion de mantener segun lo prescrito por la ley actual para evitar causar dificultades para las empresas. En consecuencia, la provision de incentivos fiscales para vehiculos de gasolina combinados con energia electrica si cumple con la proporcion del uso de gasolina no debe exceder el 70% de la cantidad de energia utilizada.
La agencia de redaccion propuesta para mantener el borrador de la ley porque el automovil con potencia electrica de automovil combinado con energia electrica no tiene un sistema de carga separado (HEV) es un automovil que afecta el medio ambiente, no un "automovil de gasolina combinado con electricidad", por lo que no esta sujeto a la tasa impositiva preferencial.
"El Comite Permanente del Comite de KTTC continuara coordinando con la agencia de redaccion para aclarar las regulaciones actuales que se aplican en la practica para los vehiculos de gasolina combinados con electricidad, con sistemas de carga separados y sin sistemas de carga separados, aclarando objetivos de politica para determinar el plan para completar el proyecto de ley", dijo el Sr. Mai.
Con respecto a las regulaciones de los automoviles de carga, segun el Sr. Forever, algunas sugerencias para la consideracion de la hoja de ruta y el aumento del aumento; Considere, aclare la base para proponer tasas impositivas del 60% para los automoviles ordinarios, ...
El Comite Permanente del Comite KTTC dijo que, segun las regulaciones actuales, la Politica de Impuesto sobre el Consumo Especial (SCT) para este automovil ha sido mucho mas preferencial que otros automoviles. Sin embargo, este es un automovil con una fecha de vencimiento de 25 años, si el SCT se aplica como un proyecto de ley, puede afectar en gran medida la produccion y las actividades comerciales de la empresa. Por lo tanto, se recomienda recibir opiniones del MPA, considere el plan para retrasar el tiempo de imponer el impuesto 1-2 años en comparacion con el plazo esperado en el borrador de la ley o aplicar de acuerdo con la hoja de ruta para que la empresa tenga tiempo para ajustar los planes de produccion y negocios.
El presidente del comite KTTC de la Asamblea Nacional dijo que el automovil de carga de carga de doble carga con el volumen de transporte de productos permitidos para participar en el trafico de menos de 950 kg se considera un automovil y se le permite participar en el trafico, circulando en areas urbanas en terminos de tiempo y carriles similares a las personas que transportan personas de 9 asientos o menos. Al mismo tiempo, de acuerdo con las regulaciones actuales sobre la primera tarifa, tarifa y tarifa por primera vez por autos de recogida que transportan carga de doble cabina igual al 60% de la tarifa de registro por primera vez para automoviles que transportan personas desde 9 asientos o menos.
Para contribuir a garantizar el uso de automoviles, transportando y transportando productos de acuerdo con los objetivos de diseño, limitar la congestion del trafico, evitar aprovechar las politicas y garantizar la equidad, la unidad y la sincronizacion entre las regulaciones sobre politicas fiscales y tarifas, tarifas y propuestas como borradores de leyes.
