Ferrocarriles vietnamitas planifican más líneas que conecten China, Laos y Camboya
El Ministerio de Construcción ajusta la planificación de la red ferroviaria hasta 2050, priorizando muchas líneas nuevas que conecten China, Laos, Camboya y regiones económicas.
El Viceministro de Construcción Nguyen Danh Huy acaba de firmar la Decisión No. 1093/QD-BXD aprobando el ajuste de la Planificación de la red ferroviaria para el período 2021 - 2030, visión hasta 2050.
Según la planificación, la línea de ferrocarril Kep - Chi Linh se ajusta a la línea Kep - Ha Long - Cai Lan. Al mismo tiempo, el Ministerio de Construcción ajusta la orientación de gestión e inversión de las líneas de ferrocarril existentes hasta 2050; actualiza el alcance, la escala y la hoja de ruta de inversión para muchas líneas de ferrocarril nacional de nueva construcción, junto con el sistema de estaciones principales de pasajeros en el área de Hanoi.
Actualmente, la red ferroviaria nacional consta de 7 líneas con una longitud total de aproximadamente 2. 510 km. De las cuales, 6 líneas se invierten en etapas antes y después de 2030, incluyendo tres líneas de ancho de 1.000 mm: Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh (1. 726 km), Hanoi - Lao Cai (296 km), Hanoi - Hai Phong (102 km); junto con tres líneas de ancho de 1.000 mm - 1. 435 mm: Hanoi - Thai Nguyen (55 km), Hanoi - Lang Son (167 km) y Kep - Ha Long - Cai Lan (108 km). La línea Kep - Luu Xa tiene 56 km de longitud, ancho de 1. 435 mm, y se espera que se invierta después de 2030.
Para las líneas de ferrocarril de nueva construcción, la planificación identifica 10 líneas que se implementarán en etapas antes y después de 2030. Entre ellas, la zona norte tiene cuatro líneas que incluyen: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (363 km), Hanoi - Dong Dang (156 km), Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km) y la carretera de circunvalación este de Hanoi, tramo Ngoc Hoi - Kim Son (31 km).
La zona sur tiene cuatro rutas que incluyen: Bien Hoa - Vung Tau (132 km), Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh (128 km), Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho - Ca Mau (320 km) y An Binh - Saigón - Tan Kien (33 km).
La región central tiene dos rutas: Vung Ang - Mu Gia (105 km) y Thap Cham - Da Lat (84 km).
Las seis rutas restantes están orientadas para la inversión después de 2030, incluyendo: Da Nang - Quang Ngai - Gia Lai - Dak Lak - Lam Dong - Dong Nai (555 km); Ninh Binh - Hung Yen - Hai Phong (64 km); la carretera de circunvalación occidental de Hanoi tramo Ngoc Hoi - Thach Loi (54 km); Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai (61 km); My Thuy - Lao Bao (114 km) y Thai Nguyen - Tuyen Quang - Lao Cai (73 km).
Para el ferrocarril de alta velocidad, la planificación define dos líneas. Entre ellas, la línea Norte-Sur de 1. 541 km de longitud se invierte en dos fases antes y después de 2030, mientras que la línea Hanoi - Quang Ninh se invierte antes de 2030.
Orientado a 2050, el Ministerio de Construcción se fija el objetivo de renovar, mejorar y modernizar gradualmente el sistema ferroviario existente para mejorar la capacidad operativa, satisfacer las necesidades de transporte de pasajeros y mercancías; completar la conexión en los puntos de conexión ferroviaria; mantener y desarrollar las líneas de sucursal que conectan los puertos marítimos; y al mismo tiempo continuar expandiendo las estaciones vinculadas a los ferrocarriles especializados y los ferrocarriles locales.
El Ministerio de Construcción también estudiará la conversión funcional de algunas líneas o tramos de líneas ferroviarias existentes, asignando a las localidades la gestión, operación y explotación más eficientes.
Para las líneas de ferrocarril de nueva construcción, la inversión se implementará en etapas, de acuerdo con las necesidades de transporte y la capacidad de movilizar recursos, asegurando la eficiencia de la inversión.
La planificación prioriza el desarrollo de rutas que juegan un papel en la conexión interregional e internacional, como la ruta costera Ninh Binh - Hung Yen - Hai Phong; Hai Phong - Ha Long - Mong Cai que conecta con China; Thai Nguyen - Tuyen Quang - Lao Cai; My Thuy - Lao Bao que conecta con Laos; Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh orientada a conectar con Camboya.
La planificación también prioriza la ruta Da Nang - Quang Ngai - Gia Lai - Dak Lak - Lam Dong - Dong Nai para conectar la región costera del centro-sur con las Tierras Altas Centrales; restaurar la ruta Thap Cham - Da Lat y continuar completando el sistema ferroviario en las áreas clave.
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