El presidente de la ciudad de Ho Chi Minh, propone construir un viaducto para reducir la dependencia de la arena

La propuesta anterior fue emitida por el Sr. Nguyen Van Duoc en la reunion del viceprimer ministro Mai Van Chinh con localidades relacionadas en el Proyecto Ho Chi Minh City Ring en la tarde de 11.3.

Durante la reunion, el Sr. Nguyen Van Duoc expreso su agradecimiento a las provincias del Delta Mekong como Tien Giang, Ben Tre y Vinh por sus esfuerzos para suministrar arena a importantes proyectos de infraestructura, incluido Belt 3.

Sin embargo, a pesar de la concesion de explotacion, la cantidad real de arena suministrada sigue siendo mucho menor que la necesidad, lo que obliga a la ciudad de Ho Chi Minh a comprar mas de 1 millon de arena de minas de comercio nacional e importacion de arena de Camboya.

Con el compromiso de completar el Ring Project 3 a tiempo, la ciudad de Ho Chi Minh y otras provincias estan tratando de movilizar suficientes materiales.

Sin embargo, en el contexto de una arena cada vez mas escasa, continuar el plan de construccion tradicional mediante nivelacion puede aumentar los costos significativos y, al mismo tiempo, afectar negativamente el medio ambiente.

Ante los desafios anteriores, se propuso que el presidente del Comite Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Van, aplicara un nuevo viaducto tecnologico para tierras debiles, incluida una parte de Dong Nai, Ho Chi Minh City y toda la region del Delta del Mekong.

Segun el Sr. Nguyen Van Duoc, esta tecnologia ha sido aplicada con exito por China, ayudando a minimizar la demanda de arena y acortar el tiempo de construccion.

Para desplegarse de manera efectiva, el presidente del Comite Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh propuso el gobierno y el Ministerio de Construccion para investigar rapidamente y emitir estandares sobre el diseño y construccion de viaductos de acuerdo con la nueva tecnologia. Esto ayudara a las provincias y ciudades a tener una base legal para aplicar en la practica.

Segun el Sr. Nguyen Van Duoc, en general, el viaducto de construccion puede traer mas beneficios que el metodo de construccion tradicional. Si factores completamente calculadores como los costos ambientales, el tiempo de espera para el hundimiento, el mantenimiento y el mantenimiento, el viaducto puede ser una solucion mas economica y efectiva.

El Sr. Nguyen Van Duoc tambien enfatizo que, si continua construyendo en un nivel tradicional de nivelacion, el costo aumentara debido al suministro de arena agotado. Mientras tanto, la mineria de arena excesiva tambien afecta seriamente el medio ambiente y los ecosistemas.

En la reunion, el Sr. Luong Minh Phuc - Director de la Junta de Gestion de la Construccion del Proyecto de Inversion del Proyecto de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh dijo que en 2025, el trafico tecnico tendra algunas secciones de la carretera de anillo 3 de la ciudad de Ho Chi Minh.

Segun lo planeado, el 31 de diciembre de 2025, se eliminaran unos 21.27 km, incluidos 14.73 km en la ciudad de Thu Duc y 6.54 km en largo y largo.

Luego, el 30 de abril de 2026, un adicional de 55.07 km borraran el trafico tecnico, de los cuales 32.38 km en la ciudad de Ho Chi Minh, 11.43 km en Binh Duong y 11.26 km en Dong Nai.

Toda la carretera de anillo 3 tiene 76.34 km de largo, que se pondra en funcionamiento el 30 de junio de 2026.

Sin embargo, el proyecto todavia carece de hasta 6.3 millones de m³ de arena cubierta.

Enfrentando esta situacion, la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias de Dong Nai, Binh Duong y Long, han pedido a los contratistas que busquen activamente la oferta de minas comerciales nacionales, y consideren el plan para importar arena de Camboya para garantizar el progreso de la construccion.

La ciudad y las localidades de Ho Chi Minh tambien propusieron al gobierno que dirigiera las minas de arena locales como Vinh Long, Tien Giang y Ben Tre para aumentar la capacidad de explotacion para cumplir con el progreso de la construccion.