La línea de metro número 5 en Hanoi tiene continuamente nuevos hitos de construcción

En solo unos días, el proyecto de la línea de ferrocarril urbano número 5, Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac (metro número 5) registró continuamente importantes hitos de construcción.

Desde la implementación del primer muro de contención, la finalización de la primera jaula de acero en la estación S3 (estación de circunvalación 1) hasta el inicio de la estación S1 (estación de Quần Ngựa), el proyecto se está trasladando gradualmente a la fase de construcción sincrónica de los elementos clave.

Establecimiento continuo de importantes hitos de construcción

Según la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Hanoi (MRB), la unidad y el Consorcio de Contratistas EPC han implementado oficialmente la construcción del primer muro de contención en la estación S3. Este es el primer elemento de la estructura subterránea, marcando el paso del proyecto a la fase de construcción de elementos técnicos complejos después de completar los trabajos preparatorios.

La estación S3 está ubicada en el cruce de Nguyen Chi Thanh - Anillo Vial 1, es una estación subterránea con una estructura de dos pisos, construida utilizando el método de excavación abierta con una longitud de unos 220 m y una anchura de unos 20 m. El muro de contención tiene una profundidad de diseño de unos 42 m, un grosor de 1 m, desempeñando el papel de estructura de protección principal, asegurando la estabilidad geológica, la impermeabilización y creando condiciones para la construcción de elementos subterráneos en la parte inferior.

Inmediatamente después de implementar este elemento, a las 2 de la madrugada del 24 de julio, MRB continuó completando la colocación de la primera jaula de acero del sistema de muros de contención en la estación S3. Este es un elemento técnico con requisitos muy altos con una jaula de acero de 42 m de largo y más de 38,5 toneladas de peso. El proceso de construcción requiere una coordinación sincrónica entre dos grúas de orugas con una capacidad de elevación de 500 toneladas y 180 toneladas.

Continuando con los hitos de construcción en la estación S3, MRB también ha puesto en marcha la construcción de la estación S1 desde el 23 de julio. Según MRB, la puesta en marcha de la primera estación de la línea muestra que el proyecto está entrando en la fase de construcción sincrónica de los elementos clave con múltiples frentes de construcción simultáneamente.

La estación S1 está construida en la zona sur del cruce de Hoàng Hoa Thám - Văn Cao, no solo es la primera estación de la línea, sino que también está planificada para convertirse en una estación de transbordo con la línea de metro número 2 en el futuro, contribuyendo a la formación de una red de transporte público interconectada de la capital.

La implementación continua de elementos importantes en un corto período de tiempo muestra que la línea de metro número 5 ha pasado de la fase de preparación a la fase de construcción sobre el terreno con un ritmo más claro, creando una base para acelerar el progreso de los siguientes elementos.

Resolver el problema de la construcción en las zonas urbanas existentes

Junto con los hitos de progreso, hay una serie de desafíos técnicos cuando muchas estaciones de la línea de metro número 5 se construyen en áreas urbanas densamente pobladas, con muchas obras existentes e infraestructura de transporte importante.

En la estación S3, el sitio de construcción está paralelo e intersección con el proyecto de paso elevado perteneciente a la carretera de circunvalación 1. El alcance de la construcción de los pilares T3, T4 se superpone con el área de almacenamiento de materiales, el procesamiento de acero, la estación de tratamiento de solución de bentonita y una parte del área de construcción de la estación.

Para garantizar el progreso de ambos proyectos clave, MRB y la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción Civil de la ciudad de Hanoi han revisado y ajustado regularmente el orden de construcción, unificando el plan de organización del sitio y manejando las interfaces técnicas.

Según el Sr. Dang Viet Trung, Subdirector del Comité MRB, la coordinación entre los dos proyectos no solo ayuda a optimizar el espacio de construcción limitado, sino que también garantiza la calidad, el progreso general y mantiene los estándares de seguridad más altos para la gente.

Mientras tanto, la estación S1 se enfrenta a otro desafío cuando está ubicada cerca del paso elevado de Hoang Hoa Tham, la distancia desde el pozo excavado hasta los cimientos del puente es de solo unos 5,5 m.

Por lo tanto, el proyecto ha aplicado el nivel de protección para la deformación del hoyo de cimientos de nivel I, el nivel más alto según los estándares técnicos, y al mismo tiempo ha implementado sincrónicamente soluciones para reforzar la base con pilotes de cemento de tierra (CDM), tratar la base de tierra débil y un sistema de monitoreo automático para monitorear continuamente el asentamiento, el cambio de posición, así como los parámetros técnicos durante todo el proceso de construcción.

Según el MRB, todos los elementos se implementan con el requisito de un estricto control técnico, seguridad de la construcción, seguridad vial y minimizar el impacto en las personas, así como en las obras vecinas.

Los hitos anteriores muestran la determinación del Inversor y los contratistas para llevar el proyecto de la línea número 5 a la fase de construcción sincrónica, con múltiples frentes de implementación simultánea.

Continuaremos coordinando estrechamente con los contratistas y las agencias relevantes para garantizar el progreso, la calidad y actualizar regularmente la información durante la implementación del proyecto", dijo el Sr. Dang Viet Trung.

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