Se propone restringir el funcionamiento de los autobuses cama de 2 pisos en las zonas montañosas

El 27 de enero, el Viceprimer Ministro Trần Hồng Hà presidió una reunión sobre el proyecto de Decreto que modifica y complementa los decretos en el campo de las carreteras.

Con respecto a las regulaciones sobre la gestión de vehículos eléctricos de cuatro ruedas con motor, el coronel Pham Quang Huy, subdirector del Departamento de Policía de Tráfico, señaló la realidad de que muchas localidades han "romdido las barreras" al permitir que estos vehículos circulen mezclados con automóviles, contenedores y motocicletas en carreteras nacionales y provinciales, aumentando el riesgo de accidentes.

Por lo tanto, el Ministerio de Seguridad Pública se ha coordinado con el Departamento de Carreteras y el Ministerio de Construcción para proponer que solo los vehículos eléctricos operen en rutas con carriles separados; donde haya suficiente infraestructura, se puede reservar 1 carril para servir al turismo y al desarrollo económico, con el fin de utilizar el número de vehículos invertidos y garantizar el orden y la seguridad del tráfico.

Con respecto a la propuesta de limitar los autobuses cama de 2 pisos, el coronel Pham Quang Huy dijo que en los últimos tiempos se han producido muchos accidentes graves relacionados con este tipo de vehículos, principalmente en rutas de montaña empinadas y montañosas con pendientes súper altas.

Hablando en la reunión, el Viceministro de Justicia Dang Hoang Oanh dijo que los ministerios y sectores están básicamente de acuerdo con la propuesta de prohibir que los autobuses cama de 2 pisos operen en las carreteras de nivel 3 y nivel 4 en las zonas montañosas para garantizar la seguridad vial.

Para evitar impactos repentinos en las operaciones comerciales de las empresas, el Viceministro propuso aplicar de acuerdo con una hoja de ruta, con un período de transición para notificar, combinar la revisión de la infraestructura e implementar soluciones de apoyo; luego avanzar hacia la prohibición total.

Concluyendo la reunión, el Viceprimer Ministro declaró claramente que los autobuses cama de 2 pisos generalmente solo se utilizan para el turismo, concentrados en áreas urbanas y terrenos planos, para áreas montañosas altas, terrenos difíciles, muchos pasos de montaña, básicamente no se utilizan. Si se utilizan, debe haber estándares separados para los vehículos y estándares separados para las carreteras.

Por lo tanto, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Construcción que promulgue urgentemente normas para los autobuses cama de 2 pisos que operan en zonas montañosas, incluido el diseño de infraestructura, carreteras y vehículos. Después de la promulgación de las normas, todos los autobuses cama de 2 pisos que no cumplan las normas no podrán operar.

El Estado necesita tener mecanismos de política, crédito y asignación de fondos para apoyar a las empresas y propietarios de vehículos a intercambiar, convertir e instalar equipos adicionales para garantizar la seguridad de acuerdo con las normas, o cambiar a operar en áreas apropiadas.

El Ministerio de Seguridad Pública revisa todas las regulaciones relacionadas con los conductores de transporte público de pasajeros, incluidos los conductores de autobuses cama de 2 pisos, desde las licencias de conducir, la salud hasta las habilidades, "estos sujetos deben tener regulaciones diferentes a las de los conductores privados".

Aplicar soluciones de tecnología técnica para monitorear los vehículos, en las que el Ministerio de Seguridad Pública preside las actividades de monitoreo de rutas, monitoreo de velocidad, especialmente los autobuses cama de 2 pisos que operan en zonas montañosas.

Para los vehículos eléctricos de cuatro ruedas, el control se realiza en la dirección de que solo pueden operar en lugares con carriles separados o áreas con una velocidad máxima de 30 km/h; las carreteras con una velocidad de circulación superior a 30 km/h deben estar prohibidas de circular. El Ministerio de Seguridad Pública, en coordinación con el Ministerio de Construcción, acuerda y es responsable de determinar las carreteras donde los vehículos eléctricos de cuatro ruedas están prohibidos de circular.

En particular, según el Viceprimer Ministro, las bicicletas eléctricas ahora pueden alcanzar los 50-60 km/h, sin requerir permisos de conducir, capacitación o exámenes; por lo tanto, el nivel de riesgo es incluso mayor que el de las motocicletas de gran cilindrada.

El Viceprimer Ministro propuso investigar e incluir este contenido en documentos de gestión, aprovechando los mecanismos y políticas para reducir los accidentes y los riesgos para los participantes en el tráfico.

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