Ho Chi Minh City acelero 355 km de metro, finalizado en 2035
La ciudad de Ho Chi Minh recibio un mecanismo especifico de movilizacion de capital y procedimientos de inversion, creando la motivacion para acelerar la construccion del sistema de metro, con el objetivo de completar 355 km en 2053.
Edificio 355 km de metro en 10 años
Segun el proyecto de desarrollo del proyecto en la ciudad de Ho Chi Minh, desde ahora hasta 2035, la ciudad se centrara en invertir en 7 lineas metropolitanas con una longitud total de 355 km.
Las rutas incluyen: Metro No. 1 (un Binh largo de HA - Depot) mide 40.8 km de largo; Metro No. 2 (Thu Thiem - Depot binh my) mide 62.2 km de largo; Metro No. 3 (un deposito HIEP Binh Phuoc) mide 45.8 km de largo; Metro No. 4 (Dong Thanh - Hiep Phuoc Urban Area) tiene 47.3 km de largo; Metro No. 5 (Universidad Hung Long - Vinhomes Grand Park) tiene 53.9 km de largo; Metro No. 6 (Belt in Thu Duc City, Distrito 7, Binh Chanh, distritos urbanos) de 53.8 km de largo; Metro No. 7 (Estacion Tan Kien - Depot Long Binh) tiene 51.2 km de largo
Despues de 2035, la ciudad continuo construyendo 3 lineas de metro mas de 155 km de largo, lo que llevo la longitud total de la red a 510 km. Ho Chi Minh City tambien complemento la planificacion de dos rutas potenciales: Metro Linea No. 11 (Binh Tan District - Cu Chi) y Metro No. 12 (Distrito 7 - Area urbana de Gio Beach), cada uno de 48.7 km de largo.
Aunque el plan es ambicioso, pero recientemente observa la realidad del metro en la ciudad de Ho Chi Minh, se pueden ver muchos desafios. Metro Line No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) mide solo 20 km de largo pero tarda 17 años en completarse. La linea Metro No. 2 (Ben Thanh - Tham Luong), aunque aprobada durante 15 años, aun no ha comenzado. Con la velocidad actual, la construccion de 355 km de metro durante 10 años es un problema dificil.
El cronograma de metro se ha retrasado en el pasado principalmente debido a problemas en la autorizacion del sitio. Ademas, dependiendo del capital de ODA con procedimientos complicados y un tiempo de negociacion prolongado que conduzca al estatus de equipo de capital.
Iniciar lineas de metro de 2027
Para resolver problemas, la Asamblea Nacional acaba de aprobar una resolucion piloto de una serie de mecanismos y politicas especificas, especialmente para desarrollar la red ferroviaria urbana en Hanoi, ciudad de Ho Chi Minh.
La nueva politica revolucionaria con muchos puntos importantes, incluida la movilizacion de capital flexible, permite a la ciudad emitir bonos urbanos, explotar el fondo de tierras a lo largo de las lineas metropolitanas de acuerdo con el modelo TOD (desarrollo urbano en orientacion del transporte publico), recibe apoyo del presupuesto central. Al mismo tiempo, el procedimiento de inversion se ve acortado por el mecanismo de licitacion y simplificando el proceso de aprobacion, ayudando a acelerar el progreso.
El Sr. Tran Quang Lam - Director del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh dijo que la ciudad esta desarrollando un plan detallado con una hoja de ruta clara para implementar 7 lineas metropolitanas de ahora a 2035.
Para realizar este objetivo, la ciudad de Ho Chi Minh esta investigando para establecer un fondo de desarrollo de metro, movilizar recursos del sector central, local y privado.Segun el plan, el periodo 2025-2027 se centrara en completar la preparacion del proyecto.La compensacion, el soporte, el reasentamiento y la entrega del sitio deben completarse en el periodo 2027-2028.Metro Lines se iniciara en 2027 y a mas tardar para 2028, asegurando el horario propuesto.
Con respecto al capital, la inversion total para 7 lineas metropolitanas en el periodo de 2025-2035 se estima en 40.21 mil millones de dolares, que incluyen: 11.4 mil millones de dolares desde el presupuesto de la ciudad de Ho Chi Minh; US $ 8.4 mil millones del presupuesto central; US $ 6.3 mil millones de bonos locales; US $ 7.8 mil millones de la explotacion de TOD Land Fund; US $ 6.6 mil millones del sector privado.
Tecnologia de autocontrol para hacer metro
Arquitecto Ngo Viet Nam Son - Especializado en planificacion urbana, el modelo de hoy se considera la clave para atraer recursos para la ciudad de Metro Ho Chi Minh. Sin embargo, el Sr. Son señalo que TOD solo funciona cuando el ecosistema de infraestructura se conecta sincronicamente, especialmente la red de autobuses, aeropuertos, puertos maritimos, ferrocarriles y vias fluviales.
Si no se implementa en la direccion correcta, la ciudad puede tener que compensar millones de dolares cada año, por el contrario, cuando el TOD se desarrolle metodicamente, las areas alrededor de la estacion de metro se convertiran en una motivacion de crecimiento urbano.
Para construir el ecosistema actual, la ciudad de Ho Chi Minh necesita movilizar miles de millones de dolares en inversion en infraestructura, y al mismo tiempo tener una lamina de ruta de reembolso clara para atraer privado. El Sr. Son propone establecer un grupo TOD que reuna a los inversores estrategicos para operar el metro de manera efectiva.
Asociacion La leccion del Metro No. 1 muestra que la gran dependencia de ODA ha provocado que el proyecto dure 17 años, la capital de 2.5 veces.
Otro tema importante es la construccion y operacion del metro. Si depende completamente de los contratistas extranjeros, los altos costos y el tiempo prolongado son inevitables.
"Algunas grandes corporaciones como Thaco o Vingroup han propuesto invertir en nuevas lineas metropolitanas, como la ciudad de Ho Chi Minh, pueden la ruta de Gio. Esta es una señal positiva, ayudando a la localidad a tomar la iniciativa de recursos, garantizar el progreso y afirmar la capacidad de dominar la tecnologia metropolitana de las personas vietnamitas", dijo Hoang.
