El modelo de puerto libre de impuestos ayuda a Vietnam a llegar al rango de logistica mundial

Espere el modelo de avance

Hablando con Labor, el Sr. Le Duy Hiep, un experto en logistica, dijo que en primer lugar, es necesario afirmar que la industria logistica de Vietnam tiene una atraccion clara.

Actualmente, la industria logistica de Vietnam existe una serie de principales deficiencias, de las cuales el costo es mucho mas alto que el agua, lo que reduce la ventaja competitiva. Actualmente, los costos logisticos de Vietnam son significativamente mas altos que el promedio mundial. Ademas, la infraestructura logistica carece de sincronizacion y falta de vinculacion ... Estos hechos establecen un requisito urgente que Vietnam necesita aplicar un nuevo modelo nuevo.

Segun el Sr. Le Duy Hiep, el concepto de "puerto de exencion de impuestos" mencionado por el Secretario General de LAM puede comprender que el modelo de puerto tiene derecho a una regulacion no terrestre o un area de libre comercio ... La industria de logistica necesita estudiar este modelo en profundidad para implementarse de manera efectiva en la practica.

Tambien segun el Sr. Hiep, el puerto libre de deber sera el lugar de las actividades comerciales internacionales para estimular el comercio, facilitar las empresas extranjeras y atraer capital de IED a Vietnam. El objetivo principal del area de libre comercio es fomentar actividades economicas y promover la produccion nacional.

Los factores mas importantes para respaldar este objetivo incluyen incentivos sobre la exencion de impuestos, aranceles o politicas de aduanas diferidas. En un puerto de area de libre comercio, los bienes se pueden importar, producir y exportar sin tener que pagar aduanas o impuestos nacionales. Estos impuestos solo se aplican cuando el producto ingresa al mercado interno, generalmente con tasas impositivas mas bajas.

El Sr. Le Duy Hiep enfatizo que es necesario reducir los procedimientos administrativos, especialmente los procedimientos relacionados con la autorizacion de aduanas e impuestos para atraer y desarrollar el modelo de puerto libre de impuestos. Este es uno de los problemas mas dolorosos, obstaculizando la industria de la logistica, asi como la industria del puerto maritimo vietnamita que se desarrolla proporcional al potencial.

"Vietnam tiene un gran potencial para convertirse en un Centro de Logistica Regional y Mundial, pero es necesario integrar funciones comerciales como areas que no son de Tariff, areas comerciales gratuitas, puertos de transito ... Las politicas y las leyes han allanado el camino, pero es necesario controlar estrictamente y ajustarse adecuadamente en la importacion y la exportacion, las costumbres y los impuestos. - El Sr. Le Duyp dijo.

Experiencia en operar y desarrollar FTZ en Asia

Muchos paises de Asia, como Singapur, China ... han establecido la zona de libre comercio (FTZ) para desarrollar la economia, atraer la inversion extranjera directa de IED en FTZ.

Segun el Comite Economico y Social de las Naciones Unidas de la Region del Pacifico de Asia (UNESCAP), la mayoria de los paises asiaticos eligen la politica de desarrollar piezas de FTZ en parte porque la provision de infraestructura relativamente desarrollada en areas particularmente mas pequeñas es mas facil de establecer una buena infraestructura en todo el tiempo a corto plazo.

El FTZ se considera un area fuera del alcance de la ley de aduanas habitual, diseñada para atraer IED y proporcionar un entorno empresarial amigable con incentivos, buena infraestructura y muchas otras ventajas. Sobre todo, el FTZ, cualquiera que sea el nombre, centrado en la produccion para la exportacion y muchos FTZ se encuentran a lo largo de la costa o cerca de las rutas de envio para aprovechar el transporte internacional.

Algunas diferencias entre las areas FTZ en Asia pueden deberse a la diferencia en la situacion politica, economica y social. Por ejemplo, puede considerarse como todo Singapur como un FTZ, mientras que la mayoria de los otros paises como Corea y Malasia solo especifican areas muy especificas de FTZ, mucho mas pequeñas que el pais.

El primer FTZ en Singapur se establecio en 1969 para apoyar el comercio de transito. Actualmente, el pais tiene 7 FTZ, incluidas 6 areas para Seago y 1 area para la aviacion. Los productos aqui se almacenan, procesan y reexportan con procedimientos aduaneros minimos, lo que ayuda a optimizar las actividades de transito.

Desde 1980, China ha establecido 5 zonas economicas especiales (SEZ) como Shenzhen, Chu Hai, San Dau (Guangdong), Xiamen (Fujian) y toda la provincia de Hainan, que desempeña un papel en la promocion de la economia extranjera y la reforma comercial extranjera.

Los FTZ chinos tienen un area de menos de 1 km² a 10 km², lo que permite almacenes de impuestos, divisas, comercio, procesamiento y produccion de exportaciones. El primer FTZ nacio en Shanghai en 2013, hasta ahora aumento a 22 areas, principalmente ubicadas cerca del puerto maritimo.

FTZ es administrado por las autoridades locales de acuerdo con las regulaciones centrales y locales. En 2023, 22 FTZ de China contribuyeron al 18.4% del total de la facturacion de importacion y exportacion del pais (segun China Daily, 6.2024).