El sindicato acompaña a los trabajadores cuando el parque industrial es reubicado
Para servir al proyecto ferroviario de miles de millones de dólares, todo el Parque Industrial Dong Pho Moi en Lao Cai tendrá que ser reubicado. Ante los grandes trastornos en el empleo y la vida, los sindicatos de todos los niveles han intervenido, captado los pensamientos, eliminado los obstáculos y acompañado a las empresas y los trabajadores.
Escuchar para resolver a tiempo
A mediados de enero de 2026, según los registros de Lao Dong, el ambiente de trabajo en el Parque Industrial Dong Pho Moi era muy animado y bullicioso. Sin embargo, la próxima reubicación del Parque Industrial trajo consigo no pocas preocupaciones para los trabajadores.
Por lo tanto, el sindicato de base ha tomado la iniciativa de comprender la situación, escuchar oportunamente las opiniones de los trabajadores y, al mismo tiempo, coordinarse con las empresas para encontrar soluciones para estabilizar el empleo, los ingresos y la psicología de los trabajadores.
La Sra. Nguyen Thi Huong, trabajadora de Traphaco Sapa Co., Ltd., compartió que lo más preocupante es que si la fábrica se traslada lejos, el tiempo de viaje aumenta, el costo de vida aumenta y afecta directamente los ingresos.
Esperamos que las empresas y los sindicatos tengan planes de apoyo específicos para que los trabajadores puedan trabajar con tranquilidad", dijo la Sra. Hương.
Ante esas preocupaciones, el sindicato organizó reuniones directas, registró completamente las recomendaciones de los trabajadores y, al mismo tiempo, se coordinó con la dirección de la empresa para informar claramente sobre la hoja de ruta de reubicación y el plan de colocación laboral.
El Sr. Do Tien Sy - Director de Traphaco Sapa Co., Ltd. - dijo que, a pesar de trasladar la ubicación de producción, la empresa todavía se compromete a mantener estables los empleos, no recortar mano de obra y al mismo tiempo investigar políticas de apoyo adecuadas.
Mantener el ritmo de producción, estabilizar el empleo
El Sr. Trinh Nguyen Phuong - Director de Babeeni Vietnam Co., Ltd. Sucursal de Lao Cai - dijo que tan pronto como hubo una política para reubicar el parque industrial, la empresa se coordinó con el sindicato de base para revisar la fuerza laboral, evaluar el impacto específico para construir un plan adecuado.
Queremos retener a los trabajadores, estabilizar la producción y al mismo tiempo recibir el apoyo de la organización sindical en este proceso", dijo el representante.
En declaraciones a los periodistas, el Sr. Hoang Tuan Hai, subdirector del Comité Sindical de las Zonas Industriales y Económicas de la provincia de Lao Cai, dijo que la reubicación del Parque Industrial Dong Pho Moi es un gran problema, que afecta directamente a más de 500 miembros del sindicato y trabajadores. Por lo tanto, el comité ha coordinado proactivamente con los líderes de la Federación Provincial de Trabajo para trabajar, comprender firmemente la situación de cada empresa, cada grupo de trabajadores para asesorar oportunamente sobre soluciones.
La Sra. Nguyen Thi Bich Nhiem, presidenta de la Federación Laboral de la provincia de Lao Cai, enfatizó que el sindicato continuará monitoreando de cerca el proceso de implementación del proyecto, acompañando a las empresas en la reorganización de la producción, apoyando a los trabajadores para estabilizar el empleo y la vida.
El objetivo más alto es que, aunque el parque industrial se mueva, el empleo y los ingresos de los trabajadores deben mantenerse firmes", afirmó la Sra. Nguyen Thi Bich Nhiem.
La línea ferroviaria Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng fue aprobada por la Asamblea Nacional para la política de inversión en la Resolución 187, con una longitud total de aproximadamente 391 km de línea principal y 28 km de línea secundaria, pasando por seis provincias y ciudades.
La línea está diseñada con un ancho de 1.435 mm, una velocidad máxima de 160 km/h en el eje principal, 120 km/h en el área de Hanoi y 80 km/h en los tramos restantes.
La inversión total preliminar es de más de 203.000 billones de VND (equivalente a 8.370 millones de dólares), implementada en 2 fases, de las cuales la fase 1 invierte en carreteras simples y despeja el terreno a escala de carreteras dobles.
Ver la versión original aquí
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